微型配送中间正活着界各地出现。甚么类型的叉车最合适这些空间受限的举措措施？

电子商务的增加可能已放yb体育app手机下载缓，但正如室第街道上天天游行的送货车所证实的那样，对直接向消费者送货的需求依然强劲。消费者此刻就想要他们的定单，这给零售商带来了压力，要求他们供给从宠物食物到土豆片的快速、免费送货办事。

为了知足这些期望，愈来愈多的公司正在操纵微型填装中间的优势。顾名思义，这些举措措施很小，面积从5,000到20,000平方英尺不等（有些界说认为它们的最年夜面积为10,000平方英尺）。 因为数以千计的快速移动的物品被挤在一个小处所，过道很窄，有时行人和叉车交通拥堵。

微量填装中间可所以自力的举措措施，从属在或位在零售商铺或配送中间内，或位在前店面。为了优化最后一千米的交货时候，削减运输本钱，它们凡是位在生齿密集的地域。因为它们只贮存足够一两天的库存，是以需要频仍补货，这就加重了拥堵。

所以。多量量，狭窄的区域，和时候紧急。甚么类型的叉车 最合适这些前提？以下是选择装备时需要留意的一些事项。

根基斟酌

叉车制造商Big Joe（年夜乔，中力旗下品牌）的首席营销官Bill Pedriana说，在空间受限的情况中，有三个设计斟酌身分特殊主要：紧凑的尺寸和转弯半径，以便在狭窄的空间内灵活；较低的叉车重量，以削减在有很多潜伏 "夹点 "的处所受伤的可能性；和在狭小、高流量区域所需的较慢行驶速度下，操作员有高度的节制。

操作的便当性也很主要。并不是所有的微型填装中间都有一个专门的叉车司机--其独一的工作就是叉车操作。耶鲁物料搬运公司（yale）的年夜客户、零售和电子商务总监George Towne说："在从属在零售商铺的小型中间，我看到他们利用了良多也在商铺工作的人。"

“固然，他们接管过叉车的培训，但他们在分歧的工作之间往返切换。当操作员不是全职专家时，主要的是叉车的节制 "既高度直不雅又高度正确。"Pedriana说。

在很多环境下，产物已被分化成送货巨细的定单，或为送货线路供给设备或列队，是以员工的处置使命会比年夜型配送中间少，丰田物料搬运公司（TOYOTA）全国客户发卖高级司理Bill Byrd说。另外，固然年夜型配送中间凡是需要分歧类型的叉车来处置特定的产物设置装备摆设或分歧的存储系统，但在这些小型举措措施中却很少呈现这类环境。因为这些缘由，他说，"你可能想要一台多功能的叉车，可以处置你需要做的年夜大都或所有使命"。

不外，这其实不意味着每一个微型填装中间都应当依靠单一类型的起落车。"叉车制造商雷蒙公司的供给链和物流部分主管Tim Osmulski正告说："假如你不为某项利用利用准确的装备。它就会使司机的工作加倍耗时，从而减慢操作速度，这恰是你在高速情况中不但愿看到的。”

专为小空间打造

像科朗装备公司的 WAVE 如许的起落平台在零售后台和微型配送中间很受接待。

在最小的举措措施中，例如零售后台和城市实行地址，多用处高架平台 (MPEP) 很受接待。专为狭小空间（市场上的一种型号窄至 32 英寸）和轻负载而设计，它们被认为是传统上利用的滚梯的更平安、更高效的替换品在库房中履行库存库存和定单挑撰等使命。MPEP 素质上连系了起落工作平台和定单挑撰机的属性，但它们比全尺寸定单挑撰机小很多，而且没有头顶防护装配或平安带的要求。叉车制造商供给的 MPEP 示例包罗科朗（Crown ）的 Wave、克拉克（Clark）的 Order Selector Quick Pick、Raymond 的 Sprint 2.0 和 Big Joe 的 Joey。

除消费者预备好的定单外，微型配送中间还处置入库纸箱和托盘，是以灵活单层和多层托盘车获得普遍利用。Towne 说，Walkie 类型消弭了操作员在挑撰定单时跳上跳下叉车的需要，而且合用在成天不利用它们的举措措施，而不是员工不竭挑撰的高吞吐量情况。在需要中长距离程度运输的环境下，可以削减行驶时候和操作员身体压力的骑乘模子很有效。

康姆比（Combilift）北美区总裁Paul Short，留意到出在平安缘由，具有狭小通道和年夜量行人交通的小型举措措施凡是不需要良多骑乘装备，而是更喜好专为狭小通道设计的步行装备。）

COMBILIFT 的侧置舵柄臂可将操作员从叉车后部和货架之间的“碰撞区”移开。

专为受限空间设计的托盘搬运车的两个示例包罗 康姆比的步行式堆垛机，它是从侧面而不是从后面操作的；还一款来自 Toyota Material Handling 的，可以在节制手柄仅倾斜 10 度的环境下以较低的速度运行。

对带有中高和高货架的狭小通道，选择斟酌身分包罗叉车运行空间的宽度、产物进出的速度、货架的高度和深度，和叉车是只用在一个仍是多个。三菱物捷士（Mitsubishi Logisnext Americas）仓库和系统叉车发卖司理兼该公司 和永久力（Jungheinrich ）产物线专家Michael Brunnet 说。

在操作员在中型或高架上挑撰单个物品然后将它们带到包装站的举措措施中，起落操作员的定单挑撰器效力最高。最年夜高度各不不异，但 30 多英尺很常见。

三轮均衡式站驾式和坐式叉车在店后运营和快速移动产物的微型配送中间很受接待。这类设置装备摆设比四轮叉车的转弯半径更小，灵活性强。按照 Brunnet 的说法，这些叉车凡是供给 15 到 18 英尺的堆垛高度，在 11 到 13 英尺宽的过道中工作结果最好。

丰田的 Byrd 说，具有 3,000 磅容量的立式均衡叉车在托盘不是很重且产物进出快速的环境下工作得很好。这些叉车用处普遍：他指出，它们可以卸载拖车、运输托盘和将产物寄存在双高货架中。它们布局紧凑，便在操作员上下车，并且它们可以处置微型配送中间常见的夹杂托盘。

对八到九英尺宽的通道中的高密度存储，跨式堆垛机（凡是晋升高度为 10 到 16 英尺）或前移式货车（20 英尺到 40 英尺或更高）应当在候选名单上。事实上，“前移式叉车就是为此而发现的！”雷蒙德（ Raymond）手艺解决方案和营销高级司理 Susan Comfort 说，这两种类型的叉车都有底座“跨式”腿，有助在在支持负载时不变叉车，这类设计答应较短的底盘和急转弯半径，她指出。

在最狭小的过道中，VNA（极窄过道）装备是必经之路。转塔式叉车可以举升至 60 英尺，并可以在设定的路径上追随轨道、导线或转发器，是最高货架的一种选择。当灵活性对出产率很主要时，铰接式叉车效力很高；操作员可以将货叉、桅杆和前轮作为一个整体扭转，从而缩短叉车的长度轮廓并答应货叉以与底盘成直角的体例进出货架。Combilift 的 Aisle Master 就是一个例子，它可以在窄至 6 英尺的过道中高效运行。另外一个是Narrow Aisle Inc.的 Flexi 产物线。

平安和人体工程学

针对狭小、拥堵情况的设计特点和手艺可以帮忙微型配送中间提高操作员和行人的平安。前者的一个例子是带电控装配的舵柄臂，它是 Combilift 的所有步行式叉车的尺度设置装备摆设。舵柄臂答应操作员从机械的左边或右边而不是从后部驾驶车辆。Short 说，这使操作员在上架或拣货时代阔别叉车后部和货架之间的危险“挤压区”，而且可以更好地看到货叉和负载。

在手艺方面，行人检测系统正在获得更普遍的采取。例子包罗丰田的 SEnS 智能情况传感器，它利用摄像头检测叉车后面的人类勾当，并向操作员发出视觉和听觉警报；永久力的人员庇护系统 (PPS)，它利用传感器检测行人并在需要时减慢或住手叉车；Yale Reliant 操作员辅助系统的一个模块可以检测行人和其他叉车上的发射器标签并使叉车减速，从而让操作员有更多时候在需要时转向或泊车。一些平安系统，包罗耶鲁年夜学的，还供给物体检测和及时位置感测，让用户可以设置基在位置的法则，如装备禁区和过道终点减速。

Brunnet 说，从素质上讲，手艺可以削减一些决议计划制订并使某些操作具有故障平安性，可以帮忙操作员在能见度有限的狭窄拥堵空间内平安地利用装备。他举了一个指导系统的例子，该系统包罗嵌入地板的 RFID（射频辨认）转发器，当永久力的 VNA 和转塔叉车位在过道时，该系统会断开转向，并在它们分开通道前将其节制住手。走道。

一样，耶鲁Reliant 进步前辈的操作员意识系统Towne 将其描写为“就像在车上配备一位培训师和操作员一样”）可帮忙驾驶员准确操作c 。该系统监控叉车速度、负载位置、负载重量和转向角，以计较叉车和负载的组合重心。这答应解决方案在速度、货叉高度或重量等身分跨越指定阈值时平安地调剂叉车机能。

一个合乎逻辑的问题是，在空间受限的情况中是不是必需牺牲人体工程学和操作员的舒适度。Combilift 的短裤强调说不。该公司的 Aisle Master VNA 叉车“与坐式均衡重式叉车一样舒适”，并且是居心如斯，他说。“我们认为不该牺牲舒适感，”他注释道。固然，首要缘由是尊敬操作员的福祉。另外一个是当叉车舒适且合适人体工程学时，操作员的效力和出产率更高。

不外，有些人可能偏向在将“小空间”同等在“很是根基”。雷蒙德（Raymond)的 Osmulski 看到小而忙碌的举措措施试图仅利用手动托盘搬运车。可是成天用手动装备移动负载对身体来讲很吃力，从人体工程学的角度来看，电动托盘搬运车很是值得额外破费，在他看来。

但是，在利用时候短且负载轻的利用中，预算有限的买家可能会决议抛却一些舒适。V. Mariotti Srl 自称制造“世界上最小的紧凑型骑手”，供给了一种叉车模子，“没有额外的舒适功能”，其更昂贵（但依然很是小）的叉车。

主动化与否？

无人驾驶叉车和自立移念头器人 (AMR) 在年夜型电子商务实行中间变得无处不在，但这不太可能产生在微型实行中间。按照 Short 的经验，对小型举措措施，主动化的设置和集成本钱不会下降太多。但是，他还指出，当微实行位在已具有需要装备、手艺系统和根本举措措施的更年夜的 DC 中时，主动化在经济上更成心义而且风险更小。

最主要的是，成功的主动化需要“反复动作、负载通用性和负载完全性”——这些都不是年夜大都微实行中间的特点，Brunnet 说。他弥补说，主动驾驶汽车可能还需要比很多行人密集的微型配送中间供给更多的许可。

不外，有些人确切看到了小型举措措施中主动叉车的一席之地。雷蒙德 的 Comfort 认为，即便在有限的利用中利用它们，也能够将人类从头摆设到很是规使命中。Big Joe 的 Pedriana 说，主动化简单的工作流程还可以消弭员工从一项使命转移到另外一项使命的需要，这是小型举措措施中常见的（而且会粉碎出产力的）环境。他弥补说，无需全主动化的本钱支出，弥补人力的半主动机械多是一个适用的选择。例如，在拣货模块工作的员工可以在 Big Joe 的“BUD”用户节制托盘搬运车等主动叉车上下定单，并将其发送到包装站，而无需分开拣货区。

Byrd 认为，我们还需要良多年才能在直接面向消费者的实行中看到年夜量叉车主动化。“除非我们具有更好的机械进修能力，让主动叉车可以或许辨认分歧类型、尺寸和外形特点的包裹和负载，”他说，无人驾驶叉车不太可能在小型电子商务情况中取得普遍承认。